Op.-Nr.: 87656 87652
Mit einem elektrischen Motorvorwärmer und einer Innenraumheizung ist das Fahrzeug auch an kalten Wintertagen behaglich warm. Ein bereits vorgewärmter Motor verschleißt weniger beim Start und verbraucht weniger Kraftstoff, wodurch weniger Abgase produziert werden.
Die Steckbuchse wird auf dem vorderen Stoßfänger montiert, wodurch für ein gut integriertes Erscheinungsbild gesorgt wird und die Einheit leicht erreichbar ist. Der elektrische Motorvorwärmer kann durch einen Innenraumsteckdosensatz ergänzt werden, der den Anschluss einer Innenraumheizung ermöglicht.
| Art.- Nr. | Beschreibung | |
| 31373665 | 15-, T5 (B4204T11) | Installationsanweisung |
| 31373665 | 16-, T4 (B4204T19) | Installationsanweisung |
| 31373665 | 16-, T4 (B4204T21) | Installationsanweisung |
| 31373665 | 16-, T3 (B4204T37) | Installationsanweisung |
| 31373665 | 16-, T3 (B4154T4) | Installationsanweisung |
| 31373665 | 15-, D4 (D4204T14) | Installationsanweisung |
| 31373665 | 16-, D3 (D4204T9) | Installationsanweisung |
| 31373665 | 16-, D2 (D4204T8) | Installationsanweisung |
| Art.- Nr. | ||
| 31408950 |
| Art.- Nr. | Beschreibung | |
| 31373668 | 16-, T3 (B4154T4) | Installationsanweisung |
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Innenraumsteckdosensatz
| Art.- Nr. | Beschreibung | |
| 31414024 | 15-, T5 (B4204T11) | Installationsanweisung |
| 31414024 | 16-, T4 (B4204T19) | Installationsanweisung |
| 31414024 | 16-, T4 (B4204T21) | Installationsanweisung |
| 31414024 | 16-, T3 (B4204T37, B4154T4) | Installationsanweisung |
| 31414024 | 15-, D4 (D4204T14) | Installationsanweisung |
| 31414024 | 16-, D3 (D4204T9) | Installationsanweisung |
| 31414024 | 16-, D2 (D4204T8) | Installationsanweisung |
Fakten und Vorteile
Einfache Montage.
Weniger Motorverschleiß.
Geringerer Kraftstoffverbrauch.
Technische Daten
Gewicht des Zubehörteils: | max. 2 kg |
Ausgangsleistung: | 550 W |
Foto: | VCC_04725 |
Hinweis!
Kann nicht mit Volvos Batterieladegerät kombiniert werden.
Hinweis!
Die ideale Vorwärmdauer mit einem elektrischen Motorvorwärmer beträgt 2–3 Stunden. Dies reicht, um die Motortemperatur um 20–30 °C über der Außentemperatur zu erhitzen. Danach steigt die Temperatur nicht mehr, der Strom wird nur zum Aufrechterhalten der erreichten Temperatur genutzt.
